德鲁里日前预计，马士基航运今年第一季度可能亏损4.31亿美元，比2015年第四季度1.82亿美元的亏损更严重，而与之上一年同期盈利7.14亿美元的业绩，更是形成鲜明对比。

    德鲁里认为，现货价格不是唯一导致马士基航运亏损的因素，其与托运人签订的中长期合同运价下挫也是亏损主因之一。2016年1月份的中长期合同运价已经比上一年同期下跌约20%，而未来两周，该项价格恐怕还会走低。

    德鲁里分析师表示，亚欧航线合同运价同比下滑约30%，跨太平洋航线合同运价目前虽与去年同期基本持平，但托运人很有可能在与承运商的合同谈判中占有优势，这意味着跨太平洋航线合同运价也将呈低走势之态，今年的跨太平洋航线合同运价将至少比去年低25%；其他航线的平均合同运价也会比2015年底30%左右。

    业界认为，对整个行业而言，这是一个可怕的预测，但从航运市场前三个月的表现来看，这的确是客观的预测。今年前三个月，运力过剩严重，尤其在亚洲-北欧航线，集装箱运输市场运价空前低迷，以至于全球范围内的闲置运力已经达到历史最高，地中海航运更是闲置了2艘19224TEU型集装箱船。

（转自“中国航务周刊中外运集运”）